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至於昨天公告今年來未實現損失再增加19億多元，是否要在第1季季報認列未實現損失，或實際上認列多少，要視3月底油價價格而定，若油價續跌，第1季季報有持續認列壓力，反之若反彈，則認列壓力將減輕。

也就是說，未來若國際油價

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彈升，長榮航燃油避險操作部位尚未到期，有機會回沖，未實現損失金額會縮小。長榮航日前公告到去年底燃油避險未實現損失34億餘元中，多數在去年前3季財報中認列，第4季仍有少數金額需認列。

長榮航強調，長榮航操作燃油避險契約部位為127.89億元

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，契約期間為105～107年，上述54億餘元的未實現損失，不會一次反映在損益表上，將於105～107年間陸續依各合約交割及燃油價格，來認列交割損益。

對於燃油避險未實現損失擴大，長榮航表示，因該公司承作燃油避險交易已鎖定用油成本，但因國際油價大幅下降，以致現

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存合約產生評價損失，惟隨著油價走低，燃油現貨採購成本也將受惠降低。

長榮航空昨（22）日公

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告，至今（105）年1月15日止，燃油避險未實現損失擴大至54.79億元，較日前公告至去年12月31日止未實現損失金額35.47億元，又增加19.32億元。

工商時報【記者呂淑美╱台北報導】

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